Параплан BODYGUARD

Теперь полет на параплане имеет самый высокий уровень возможной безопасности и способен приносить еще больше удовольствия. Это стало возможным, благодаря изобретению революционной AFS-системы (Automatic Flight Stabilisation), впервые примененной в конструкции параплана BODYGUARD. 

При создании этого параплана, проектировщик Эрнст Штробл использовал самые современные компьютерные программы расчета и руководствовался принципом компании U-Turn предлагать только самое современное и лучшее. Также, Штробл сотрудничал с самыми опытными преподавателями в наших летных школах и использовал их многолетний опыт. В результате его работы, мы рады представить параплан BODYGUARD — новый уровень среди доступных парапланов DHV-1 

Какие ошибки обычно совершают новички? Каковы главные трудности при освоении техники управления парапланом? И, прежде всего, какими качествами должен обладать современный параплан, чтобы сочетать в себе максимальную безопасность и комфорт для начинающего пилота? 

Ответы, которые дает BODYGUARD — весьма убедительны: 

— AFS-система; 
— вспомогательная система для B-срыва; 
— вспомогательный свободный конец для складывания Больших Ушей; 
— специальные застежки на липучках, для удаления мусора из параплана; 
— и многое другое.

Система AFS: впервые в мире 

Компания U-Turn выходит на рынок с совершенно новой системой AFS, которая обеспечивает максимальную безопасность полета на параплане. Чтобы лететь благополучно, нужно лететь активно, — используемая на BODYGUARD система AFS позволяет происходить этому до определенного уровня автоматически. Принцип AFS-системы основан на pre-tensioning тянущейся задней кромке. Пока параплан летит в спокойном воздухе и есть достаточно давления внутри, предварительное напряжение тянущегося края нейтрализовано — аэродинамика, как у обычного параплана. 

После входа в нестабильный воздух, система мгновенно приспосабливается к новым условиям полета, даже малейшее снижение внутреннего давления в параплане заставляет систему реагировать: автоматические изменения в тянущемся краю задней кромки в точности повторяют эффективную работу пилота клевантами. 

Параплан, оборудованный системой AFS, без каких-либо действий пилота, способен реагировать на турбулентность точно так, как рекомендуют эксперты безопасности DHV: параплан летит активно и поэтому благополучно. «В ходе испытаний, наши машинные вычисления были благополучно подтверждены», сообщает о проделанной работе Эрнст Штробл. 

Высокая чувствительность системы, предъявляет к ее производству самые высокие требования. «Мы гарантируем тщательно контролируемый производственный процесс»,- подчеркивает Томас Фосслер, соучредитель U-Turn. 

AFS действует как известная в автомобильной промышленности система ESP, это положительно влияет на безопасность полета, если пилот по неопытности или из-за страха попав в турбулентность воздерживается от активного пилотирования. «Это очень важный шаг в вопросах безопасности»,- подтверждает Андреас Шуберт, под руководством которого 10% всех курсантов в Германии окончили летную школу в течение прошедших 10 лет. «Вопрос безопасности полетов — самый важный вопрос. Главная причина несчастных случаев — сложение параплана в воздухе теперь максимально минимизирована». 

Шуберт подтверждает, «BODYGUARD продолжает устойчиво лететь вперед даже после 50% асимметричного подворота, ситуация, которая может случиться, например, после выхода из сильного термического потока 

Новые конструкторские решения: вспомогательные системы на свободных концах для B-срыва и складывания Больших ушей 

Как опытный инструктор, Шуберт требовал от нас создания параплана, который уберегал бы учеников от распространенных ошибок: «Источники ошибок при выполнении упражнений по быстрому спуску с помощью B-срыва или Больших ушей должны быть полностью исключены конструктивными особенностями параплана. Т.к. оба этих режима (B-срыв и Большие уши) имеют потенциал для ошибки, если они не выполнены должным образом». 

Режим полета с частичным подворотом передней консоли, более известный как Большие уши, очень устойчивый и стабильный. Параплан в этом режиме управляем и летит прямо вперед, скорость снижения приблизительно 3 — 5 метров в секунду (в зависимости от числа сложенных ячеек). Такой режим полета применяется для ускоренного снижения, либо при полете в турбулентности, т.к. снижается вероятность самопроизвольного сложения параплана. Однако, неопытные пилоты часто путают внешние стропы A-рядов со стропами B-ряда, так называемыми галстучными стропами, или, что наиболее опасно, с внешними стропами D-ряда. 

На параплане BODYGUARD этой проблемы больше не существует. А-ряд разделен на два конца и ушные стропы выведены на отдельный длинный, тонкий и бросающийся в глаза свободный конц, именно он служит для складывания безопасных и эффективных Больших ушей. Шуберт объясняет, «Постоянно ыы сталкиваемся с тем, что неопытные пилоты в напряженных ситуациях путают ряды на концах и не знают за какую стропу тянуть». Со вспомогательными концами, эта проблема — история. 

Похожую ситуацию мы наблюдаем и при выполнении В-срыва. Для выполнении В-срыва, пилот плавно втягивает стропы В-ряда и параплан попадает в устойчивый режим полета, со скоростью снижения 5-8 метров в секунду и практически без горизонтальной скорости. 

В случае, если пилот путает, и тянет за стропы С-ряда, то полет становится нестабильным и неуправляемым, параплан входит в глубокий срыв, и возникают сильные колебание. Чтобы этого не произошло, на В-рядах у BODYGUARD теперь есть специальная система для выполнения В-срыва. 

Эрнст Штробл придумал конструктивный ход, который практически исключает возможность ошибки. На обычном параплане, в течение первых пяти-десяти сантиметров пилоту приходится тянуть за В-ряды с довольно большим усилием, но в тоже время приходится следить, чтобы не втянуть их слишком глубоко. До сих пор не было никакой ясной контрольной точки, до которой B-срыв оставался бы безопасным и устойчивым режимом. Благодаря новшеству BODYGUARD, теперь очень легко начать B-срыв, практически без усилия, а четкая контрольная точка не позволяет делать В-срыв слишком глубоко. 

Помимо перечисленных выше особенностей, в BODYGUARD имеются и приятные мелочи, которые обеспечивает максимальный комфорт. Например специальные застежки на ушах параплана, для удаления попавшей внутрь грязи или растительности. 

Собственно говоря, BODYGUARD не только ставит новые рубежи в вопросах надежности, но и оповещает об изменении стандартов в конструкции параплана. Хотя при разработке этого параплана мы руководствовались прежде всего вопросами безопасности, Эрнст Штробл сумел спроектировать несколько конструктивных новшеств, которые гарантируют максимальный комфорт. 

С одной стороны BODYGUARD максимально безопасен, тем не менее, его привлекательные летные качества не убавляют удовольствие от полета.