Параплан BODYGUARD

Сертификация безопасности: DHV 1

Теперь полет на параплане имеет самый высокий уровень возможной безопасности и способен приносить еще больше удовольствия. Это стало возможным, благодаря изобретению революционной AFS-системы (Automatic Flight Stabilisation), впервые примененной в конструкции параплана BODYGUARD. 

При создании этого параплана, проектировщик Эрнст Штробл использовал самые современные компьютерные программы расчета и руководствовался принципом компании U-Turn предлагать только самое современное и лучшее. Также, Штробл сотрудничал с самыми опытными преподавателями в наших летных школах и использовал их многолетний опыт. В результате его работы, мы рады представить параплан BODYGUARD — новый уровень среди доступных парапланов DHV-1 

Какие ошибки обычно совершают новички? Каковы главные трудности при освоении техники управления парапланом? И, прежде всего, какими качествами должен обладать современный параплан, чтобы сочетать в себе максимальную безопасность и комфорт для начинающего пилота? 

Ответы, которые дает BODYGUARD — весьма убедительны: 

— AFS-система; 
— вспомогательная система для B-срыва; 
— вспомогательный свободный конец для складывания Больших Ушей; 
— специальные застежки на липучках, для удаления мусора из параплана; 
— и многое другое.

Система AFS: впервые в мире 

Компания U-Turn выходит на рынок с совершенно новой системой AFS, которая обеспечивает максимальную безопасность полета на параплане. Чтобы лететь благополучно, нужно лететь активно, — используемая на BODYGUARD система AFS позволяет происходить этому до определенного уровня автоматически. Принцип AFS-системы основан на pre-tensioning тянущейся задней кромке. Пока параплан летит в спокойном воздухе и есть достаточно давления внутри, предварительное напряжение тянущегося края нейтрализовано — аэродинамика, как у обычного параплана. 

После входа в нестабильный воздух, система мгновенно приспосабливается к новым условиям полета, даже малейшее снижение внутреннего давления в параплане заставляет систему реагировать: автоматические изменения в тянущемся краю задней кромки в точности повторяют эффективную работу пилота клевантами. 

Параплан, оборудованный системой AFS, без каких-либо действий пилота, способен реагировать на турбулентность точно так, как рекомендуют эксперты безопасности DHV: параплан летит активно и поэтому благополучно. «В ходе испытаний, наши машинные вычисления были благополучно подтверждены», сообщает о проделанной работе Эрнст Штробл. 

Высокая чувствительность системы, предъявляет к ее производству самые высокие требования. «Мы гарантируем тщательно контролируемый производственный процесс»,- подчеркивает Томас Фосслер, соучредитель U-Turn. 

AFS действует как известная в автомобильной промышленности система ESP, это положительно влияет на безопасность полета, если пилот по неопытности или из-за страха попав в турбулентность воздерживается от активного пилотирования. «Это очень важный шаг в вопросах безопасности»,- подтверждает Андреас Шуберт, под руководством которого 10% всех курсантов в Германии окончили летную школу в течение прошедших 10 лет. «Вопрос безопасности полетов — самый важный вопрос. Главная причина несчастных случаев — сложение параплана в воздухе теперь максимально минимизирована». 

Шуберт подтверждает, «BODYGUARD продолжает устойчиво лететь вперед даже после 50% асимметричного подворота, ситуация, которая может случиться, например, после выхода из сильного термического потока 

Новые конструкторские решения: вспомогательные системы на свободных концах для B-срыва и складывания Больших ушей 

Как опытный инструктор, Шуберт требовал от нас создания параплана, который уберегал бы учеников от распространенных ошибок: «Источники ошибок при выполнении упражнений по быстрому спуску с помощью B-срыва или Больших ушей должны быть полностью исключены конструктивными особенностями параплана. Т.к. оба этих режима (B-срыв и Большие уши) имеют потенциал для ошибки, если они не выполнены должным образом». 

Режим полета с частичным подворотом передней консоли, более известный как Большие уши, очень устойчивый и стабильный. Параплан в этом режиме управляем и летит прямо вперед, скорость снижения приблизительно 3 — 5 метров в секунду (в зависимости от числа сложенных ячеек). Такой режим полета применяется для ускоренного снижения, либо при полете в турбулентности, т.к. снижается вероятность самопроизвольного сложения параплана. Однако, неопытные пилоты часто путают внешние стропы A-рядов со стропами B-ряда, так называемыми галстучными стропами, или, что наиболее опасно, с внешними стропами D-ряда. 

На параплане BODYGUARD этой проблемы больше не существует. А-ряд разделен на два конца и ушные стропы выведены на отдельный длинный, тонкий и бросающийся в глаза свободный конц, именно он служит для складывания безопасных и эффективных Больших ушей. Шуберт объясняет, «Постоянно ыы сталкиваемся с тем, что неопытные пилоты в напряженных ситуациях путают ряды на концах и не знают за какую стропу тянуть». Со вспомогательными концами, эта проблема — история. 

Похожую ситуацию мы наблюдаем и при выполнении В-срыва. Для выполнении В-срыва, пилот плавно втягивает стропы В-ряда и параплан попадает в устойчивый режим полета, со скоростью снижения 5-8 метров в секунду и практически без горизонтальной скорости. 

В случае, если пилот путает, и тянет за стропы С-ряда, то полет становится нестабильным и неуправляемым, параплан входит в глубокий срыв, и возникают сильные колебание. Чтобы этого не произошло, на В-рядах у BODYGUARD теперь есть специальная система для выполнения В-срыва. 

Эрнст Штробл придумал конструктивный ход, который практически исключает возможность ошибки. На обычном параплане, в течение первых пяти-десяти сантиметров пилоту приходится тянуть за В-ряды с довольно большим усилием, но в тоже время приходится следить, чтобы не втянуть их слишком глубоко. До сих пор не было никакой ясной контрольной точки, до которой B-срыв оставался бы безопасным и устойчивым режимом. Благодаря новшеству BODYGUARD, теперь очень легко начать B-срыв, практически без усилия, а четкая контрольная точка не позволяет делать В-срыв слишком глубоко. 

Помимо перечисленных выше особенностей, в BODYGUARD имеются и приятные мелочи, которые обеспечивает максимальный комфорт. Например специальные застежки на ушах параплана, для удаления попавшей внутрь грязи или растительности. 

Собственно говоря, BODYGUARD не только ставит новые рубежи в вопросах надежности, но и оповещает об изменении стандартов в конструкции параплана. Хотя при разработке этого параплана мы руководствовались прежде всего вопросами безопасности, Эрнст Штробл сумел спроектировать несколько конструктивных новшеств, которые гарантируют максимальный комфорт. 

С одной стороны BODYGUARD максимально безопасен, тем не менее, его привлекательные летные качества не убавляют удовольствие от полета.

Обзор конфиденциальности

На этом сайте используются файлы cookie, что позволяет нам обеспечить наилучшее качество обслуживания пользователей. Информация о файлах cookie хранится в вашем браузере и выполняет такие функции, как распознавание вас при возвращении на наш сайт и помощь нашей команде в понимании того, какие разделы сайта вы считаете наиболее интересными и полезными.